wkrd^sich der Geldbedarf zuvörderst für die Frankfurter Bahn folgen- 
derweise in Ansatz bringen lassen: 
Die gesammte Gütermasse, und für jede Person IV2 Zentner 
gerechnet, kann auf 1,718,000 Zentner veranschlagt werden. Dies 
giebt auf 29 Meilen 51,540,000 Einheiten mit 0,16 Pfund Koh 
lenbedarf oder 8,246,400 Pfund, oder 82,464 Zentner zu 4V2 Gr., 
oder 
15,462 Thlr. 
Für die 7*/* Meilen lange Bahn nach Karlshafen und Lippstadt 
find 826,000 Zentner in Ansatz zu bringen, mit Einschluß von 1V» 
Zentner für die Person, und giebt sonach, in runder Zahl 8 Meilen 
Länge berechnet, 6,608,000 Einheiten zu 0,16 Pfund Kohlenbedarf 
10,572 Zentner ä 4*/a Gr., oder 
1,982 V» Thlr. 
Endlich für die Bahn von Halle nach Leipzig über Eschweg», 
Wanfried find 1,352,500 Zentner, oder auf 9 Meilen Länge 
12,172,500 Einheiten zu 0,16 Pfund Kohlenbedarf, oder 19,475 
Zentner zu 4V- Gr. mit 
3,651 Thlr. 13 Vr Gr. 
zu berechnen. 
'Dies giebt zusammen einen Betrag von 
21,095 Thlr. 19 V- Gr., 
und wird mithin eine runde Summe von 30,000 Thlr. reichlich ge 
nügen, um auch im Winter die Geschäfts - und Passagierstuben zu 
heizen, und sämmtlichen Personen, die mit den Kohlen in Berührung 
kommen, das Jahr durch freien Brand zu gewähren, wobei voraus 
gesetzt wird, daß die sämmtlichen Feuerungöanlagen dieser Gebäude 
den neueren Fortschritten der Pyrotechnik gemäß hergestellt werden. 
Die fortwährende Ausbildung der Dampfmaschine läßt auch hier 
noch für die Folge bedeutende Ersparnisse hoffen, und würden diese 
noch größer seyn können, wenn es gelänge, an die Stelle der Dampf 
kraft in den Lokomotiven gepreßte Lust zu setzen. Es ließen sich hier 
mehrere große Vortheile erreichen: 
1) Man würde das Mitschleppen des Brennmaterials und des 
Wassers überhoben seyn, und statt eines eigenen Munitionswagens 
Güter oder Reisende befördern können. 
2) Fiele bei abwechselndem Gefälle die unvermeidliche fortwäh-