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drohenden Gefahr nöthig werden sollte. Sie können ferner, wenn die 
Erleuchtung der Gallerke durch die, in einer der folgenden Anmer 
kungen zu beschreibenden, Gaslampen, die auf den Fußsteigen auf 
zustellen sind, für die Beruhigung der Reisenden nicht hinreichend er 
achtet werden sollte, mittelst Oeffnung eines kleinen Sperrhahns eine 
vorn an ihrer Kajüte befindliche Laterne zur augenblicklichen Entzün 
dung bringen, die, selbst sehr stark leuchtend, noch durch anzubrin 
gende Hohlspiegel ausnehmend verstärkt werden kann. Zn dieser La 
terne befindet sich ein Gemisch, welches gleichfalls in einer der fol 
genden Anmerkangen näher beschrieben werden soll, und ist dieses Licht 
beim Austreten aus der Gallerte wieder zu verlöschen. 
Der Bahnzugführer ist übrigens auch mit einem Hörne, von an 
derem Tone wie das der Bahnwärter, versehen, um denselben auch 
seinerseits Signale geben zu können, — wenn sie bei einem Hinder 
niß zu Hülfe eilen, — wenn sie die Zahl der gehemmten Bahnräder 
vermehren oder vermindern sollen. 
Alle diese kleinen Verrichtungen, die der Bahnführer ganz bequem 
in seiner mit Glasfenstern umschlossenen Kajüte ohne alle körperliche 
Anstrengungen vornehmen kann, und ohne das Geringste von den Un 
bilden der Witterung leiden zu müssen, erfordern jedoch auf die Dauer 
der Reise für jede Station 40 bis 50 Minuten lang eine ungetheilte 
Aufmerksamkeit, und kann diese nur durch späterer langte Uebung und 
genaue Ortskenntniß erleichtert werden. 
Diese Uebung ist für die ersten Bahnführer zu erlangen: durch 
Probefahrten in Gegenwart eines, vorne km Kabriolet sitzenden, In 
genieurs, auf welchen Probefahrten auch die geringste Atmosphären 
zahl genau ausgemittelt werden kann, welche bei voller Ladung nö 
thig ist, um zur rechten Zeit auf der Station anzulangen. Die 
anderen Bahnführer sind ohne besondere Probefahrten schon leichter zu 
unterrichten, indem man ihnen zuerst nachfolgende Bahnzüge zu 
führen giebt, wo sie sich genau nach dem ersten Bahnzuge richten und 
in immer gleicher Entfernung hinter demselben bleiben müssen. *) 
*) Es können auch noch die Stations- und Lagerhaus-Arbeiter alkmälig 
zu Bahnzugführern mit herangebildet weiden, damit man sich ihrer 
in dringenden Fällen — bei Truppenversendungen, ganz außerordent'