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Versuche den Beweis erbracht haben, daß ein brauchbares und zu 
verlässig wirkendes Zugbeeinflussungssystem besteht, ist zu erwarten, 
daß die großen Eisenbahnverwaltungen für die allgemeine Anwen 
dung dieses Übertragungsproblems des Signals auf den fahrenden 
Zug eintreten. Ein wesentlicher Vorteil der Kofi ersehen Zugbeein 
flussung ist die einfache Einfügung eines in Serienfabrikation leicht 
herzustellenden Mastes in das bestehende Signalsystem, sowie die Un 
empfindlichkeit gegen Witterungseinflüsse. Besonders die Wit 
ter ungsunempfindiichk eit spricht für eine baldige 
* allgemeine Einführung. 
Chronicle-Telegraph, Quebec. 
Ein neues Eisenbahnsignal-Svstem ist erfunden. . . . Die Erfindung 
des österreichischen Ingenieurs George Kofler interessiert zwei Kon 
tinente. . . . 
Revista das Estradas de Ferro, Rio de Janeiro. 
. . . Unter diesen Erfindungen ist jedoch besonders eine durch ihre in 
zahlreichen Fällen erwiesene große Wirksamkeit bemerkenswert, das 
„System Kofler“, das bereits seit geraumer Zeit auf verschiedenen 
europäischen Eisenbahnen erfolgreich erprobt worden ist. Es handelt 
sich hier um eine ebenso einfache wie geistvolle mechanische Vorrich 
tung, die mit den Signalen verbunden wird. . . . Die in Deutschland, 
Italien und anderen Ländern mit dem ,.System Kofler“ gemachten 
Erfahrungen haben sowohl bei langsamen Last-, wie bei den mit 
hoher Geschwindigkeit fahrenden Schnellzügen die besten Erfolge er 
zielt. . . . Eine Eisenbahnfahrt auf einer Linie, die durch das ,,System 
Kofler“ gesichert ist, wird künftig also vollkommen gefahrlos sein. 
Wir beglückwünschen den Erfinder, Ingenieur Georg Kofler, dessen 
Name in die Geschichte eingehen wird als der eines Wohltäters der 
Menschheit. 
Vreme, Belgrad. 
. . . Um die immer wiedcrkchrenden Zugzusammenstöße zu vermeiden, 
hat Ingenieur Kofler eine automatisch wirkende Bremse erfunden, die 
den Zug zwingt, nach dem Durchfahren eines geschlossenen Signals 
anzuhalten. . . . Dies Bremssystem hat den Vorzug der großen Billig 
keit, leichten Bedienung und Montage; es läßt sich an allen vorhan 
denen Signalen und Lokomotiven anordnen. Infolgedessen wurde es 
bereits auf deutschen Bahnen und einigen Linien in Polen, Italien und 
weiteren Ländern in starkem Umfange angewendet. 
Science et Monde, Paris. 
. . . Indessen schein* es doch, daß trotz der von den Spezialfachleuten 
gemachten geistvollen Bemühungen die Elektrizität nicht in der Lage 
ist, für den uns beschäftigenden Fall eine genügende Betriebssicher 
heit zu bieten. Die allgemeine Anwendung der elektrischen Iünergie, 
das immer weiter ausgedehnte Netz, in welches sich unaufhörlich ein 
Strom hoher und höchster Spannungen ergießt, die Elektrifizierung 
der Eisenbahnen selbst zielen darauf ab, eine ,,elektrisierte“ Atmo 
sphäre zu schaffen, die geeignet ist, das zuverlässige Arbeiten der 
elektrischen Apparate zu beeinträchtigen, und wenn es sich um An 
ordnungen handelt, von denen täglich Tausende von Menschenleben