Heimatschollen: Heimatschollen 1921-1925

Heimatschollen 1921-1925 (1. Jahrgang - 5. Jahrgang, 1921-1925)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 1662981175167

Title:: Heimatschollen

Shelf mark:: Verschiedene Signaturen

Place of publication:: Melsungen

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals

Language:: German

Sub title:: Blätter zur Pflege hessischer Art, Geschichte und Heimatkunst

Place of electronic origin:: Kassel

Electronic publisher:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Physical location:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Volume

Persistent identifier:: 1662981175172

Title:: Heimatschollen 1921-1925

Shelf mark:: 38 4° H.coll. 28a[1-5

Volume count:: 1. Jahrgang - 5. Jahrgang, 1921-1925

Place of publication:: Melsungen

Publisher:: A. Bernecker

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1921-1925

Language:: German

Other titles:: Heimat-Schollen

Sub title:: Blätter zur Pflege hessischer Art, Geschichte und Heimatkunst

Digitisation date:: 2022

Physical location:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

⸗ »eimat · Schollen Slätter zur Pflege hessischer Art. Geschichte und Heimatbkunst n 1 / 1923 Sezug durch Post und Buchhandel. Vierteljahrspreis 28 MWMarb. Frũhere Jahrgänge r. bönnen, soweit noch vorrãtig. vom Heimatschollen⸗Verlag Melsungen nachbezogen werden. 3. Jahrgang VDon der Werra nach Key West * Von Franz Avenarius. Erlebnisse eines hessischen Seefahrers, von ihm selbst erzählt. (1. Fortsetzung.) Nach einigen bleineren Swischenreisen gelangte ich nach Liverpool. Dort nahm ich als Leichtmatrose Dienste auf einem großen, über 2000 Tons haltenden englischen Voll- schiffe „Calcutta“*s. Seine Besatzung bestand aus 85 Wann, und seine Bestimmung war zunächst Aden am Eingang des Koten Moeeres. Wir verließen Liverpool, tief geladen mit Kohlen, und da das Schijff eben kbein allzu guter Segler war, bamen wir nur langsam vorwärts. An der Küste von Afrika bestanden wir ein Abenteuer, das vielleicht anders berlaufen wäre, wenn unsere Ladung aus etwas Wertvollerem als Kohlen bestanden hätte. Eines Morgens bei Tagesanbruch erblickten wir ein Segel, das hinter uns auftauchte und bald so viel an uns gewonnen hatte, daß wir dasselbe als einen großen Gaffeljchoner ausmachen bonnten. Nach einigen Stunden hatte er uns überholt und lief dicht unter unserem Stern borbei. Trotz der Nähe war es aber fast unmöglich, wegen der Höhe seiner Schanzen, mehr als ein kleines Stück seines Dechs zu übersehen. Er war eine prächtige Kraft mit räckischen Masten, klipperbuilt) und vollständig schwarz bemalt. ÜÄber seine Schanzen lugten einige dreißig Köpfe, am Kuder stand ein großer, schöner Mann, mit der einen Hand leicht die Spaken?) des Kades bewegend, mit der anderen ein Sprach- rohr haltend, allem Anschein nach der Kapitän. Er begann uns mit der größten Genauigkeit zu examinieren, woher wir rämen, wohin wir wollten, ob wir Schiffe in Sicht gehabt, und was unsere Ladung wäre. Auf die Antwort unseres Kapitäns, daß wir mit Kohlen nach Nden bestimmt, hielt er ab und war bald unseren Blicken entschwunden. Das Auffallende war, daß, trotzdem unsere Flagge unter der Peabꝰ) pehte und unser Kapitän das fremde Fahrzeug nach Namen ind Bestimmungsort fragte, der Fremde weder eine Flagge eigte, noch uns einer Antwort würdigte. Es war daher zie Ansicht des Kapitäns, derselbe sei ein Sblavenfahrer jewesen, der vielleicht auch nicht sehr genau darin wäre, inderes mitzunehmen als black ebony9). Für diese Ansicht prach sowohl das ganze Aussehen als besonders die starbe Bemannung des Fremden. Schon bei unserer Abreise von England hatten wir bemerbt, aß unser Kapitän eine große Vorliebe für Spirituosen hegte, iese Leidenschaft steigerte sich bald in dem Grade, daß er einen Tag mehr nüchtern gesehen wurde. Ein um so küchtigerer Offizier war unser erster Steuermann. Wir hatten bereits das Kap der guten Hoffnung umsegelt und waren bereits o weit ohne Unfall auf unserem Wege gekommen, daß wir eĩ günstigem Wind den anderen Morgen die Küste von Arabien in Sicht laufen würden. Die Steuerbordswache atte abends die erste Wache, gegen zehn Ahr bebam man zie hohen Berge Nrabiens in Sicht, die man bei der mond— ell herrlichen Nacht blar erbennen bonnte. Plötzlich ließ der Zapitän abhalten platt vor dem Wind, so daß das Schijf nit ziemlicher Fahrt gerade auf das Land zusteuerte. Der Untersteuermann, ein ziemlich ungebildeter Seemann, nahm eine Notis, wiewohl er durch mehrere Matrosen aufgefordert par, den Obersteuermann an Deck zu rufen, da der Kapitän, vwvie gewöhnlich, gänzlich betrunken war. Endlich übernahm ꝛs ein Matrose auf eigene Verantwortung, den Obersteuermann zu wecken. Kaum war derselbe an Dech erschienen, als er ruch beim ersten Slick die ganze gefährliche Lage des Schiffes 1) scharfaebaukt. 2) GSteucerradspeichen. 8) Spike des Masthaums 4y schwarzes Ebenholz — Nedersklavon

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