Hessenland: Hessenland

Bibliografische Daten

Handschrift

Persistente ID:: 1643189129279

Titel:: Haushaltungsbuch [für die Zeit Februar 1828 bis Dezember 1828]

Signatur:: Gr. Slg. Autogr. 0293[06

Inventarnummer:: Acc.Gr. 1960 0286[2

Autor:: Grimm, Charlotte Amalie

Erscheinungsort:: o. O.

Dokumenttyp:: Handschrift

Sammlung:: Grimm-Sammlung der Stadt Kassel

Erscheinungsjahr:: 1828

Größe:: 22 x 9,5 cm

Umfang:: 1 Haushaltsbuch, eh., 64 gezählte Blätter, Vorder- und Rückendeckel beschrieben

Literatur:: KALLIOPE

Anmerkung:: Teil der Grimm-Sammlung der Stadt Kassel

Sprache:: Deutsch

Jahr der Digitalisierung:: 2022

Herkunft der digit. Ausgabe:: Kassel

Hersteller der digit. Ausgabe:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Physikalischer Standort:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

231 Strecke Frankfurt—Mainz 9)4 Stunden^). Da sehen wir gleich, was für ein gefährlicher Konkur rent hier bestand resp. weiterhin drohte — denn die Zahl der Touristen, welche für die Sehens würdigkeiten dieser Strecke (vom Dampfer aus!) einen ganzen Tag übrig hatten, ist gewiß auch schon damals keine große gewesen. Es wirkt für ven der heute mit der Bahn von Hanau nach Frankfurt zu fahren gewohnt ist, direkt erheiternd, wenn er hier, nach einem Hinweis auf den bevor stehenden Bau dieses Eisenbahnabschnitts liest: „Doch auch mit unserem Dampfer werden wir Frankfurt bald erreicht haben. Wir haben nur noch 40/3 Stunden dahin. . . ." Von der Regnitzmündung bis zu seiner Ver einigung mit dem Rhein hat der Main eine Länge von 330 Kilometern: dafür braucht das Dampf boot nach der angefügten „Überlicht" 107)4 Fahrtstunden! Das macht, die nötigen Über- nachtnngsstationen angerechnet, mindestens eine volle Reisewoche aus. 8 Nit der Postkutsche kam man auch damals rascher zum Ziele. Und auch zu Fuße. Wie sich der Reisende am besten einrichtet, wo ein Schiffswechsel eintritt oder eintreten kann, wo sich eine Übernachtung empfiehlt, wie es mit den Fahrtpreisen steht und wieweit man etwa an Bord eine Verpflegung vorfindet, von dem allen ist in dem „Handbuch" nirgends die Rede — man kann es also kaum eine Werbeschrift, noch weniger einen „Main-Baedeker" nennen, wie das Schanz tut. Wir wundern uns fast, daß ihm (1843) eine zweite Auflage beschieden war. Es setzt Leser vor aus, die die Stimmung mitbringen, wie das bei den Besuchern des Rheins tatsächlich der Fall war, und die nun Zeit und Bedürfnis haben, sich über das Geschichtliche wie über das Sagengewebe, das diese Fahrt begleitet, von bestberufenen Män nern recht gründlich unterrichten zu lasten. Für den gebildeten Leser von heute, dem der Blick rück wärts in die Zeit vor 1848 und vor dem großen Eisenbahnverkehr schon an sich lohnend scheint, ist es unbestreitbar eine anziehende Lektüre, denn die beiden Autoren sind zwar keine praktischen Reise führer, aber hochgebildete Männer, deren Auge auch für die Gegenwart offen ist, obwohl ihr In teresse vor allem der Vorzeit gilt. Natürlich sind es vor allem die an Denkmälern der Geschichte und Kunst so reichen größeren Städte, denen hier breiter Raum gewidmet ist. Nach einer kurzen Wanderung entlang dem oberen Main und seinen Ouellbächen betreten wir 2 ) Über die Preise erfahren wir leider nichts. Bamberg, dem 23 Seiten gelten; Würzburg er hält 33, Frankfurt volle 50 — aber auch unser Hanau ist mit 12 Seiten bedacht, die freilich hauptsächlich den kriegerischen Vorfällen seiner Geschichte gelten. Bei Bergen erfahren wir, daß eine Linie „des uralten Geschlechts der Schelm von Bergen", dem Erlöschen nahe, noch in Geln hausen lebe. Im übrigen hält sich das Handbuch streng an alles, was vom Schiff aus sichtbar resp. von den Landeplätzen aus ohne Unterbrechung der Mainfahrt bequem erreichbar ist. Allenfalls etwa wird ein Ausflug von Miltenberg nach Amorbach empfohlen, Gelnhausen aber geht leer aus. Interessieren würden uns genauere Angaben über die Gasthöfe, aber die find leider sehr ungleich mäßig: bei Marktbreit werden drei aufgeführt, bei Ochsenfurt keines: ich hätte so gern die mir wohlvertraute „Schnecke" hier erblickt. In Würz burg steht der „Adler" an der Spitze, dosten Ruf noch in Kindheitstagen zu mir gedrungen ist — heute ist es ein Wirtshaus dritten Ranges. In Hanau behauptet der „Riese" sein altes Renommee, aber in Miltenberg fehlt sein Namensvetter neben „Engel", „Anker", „Löwe" noch ganz — und doch wird uns heute immer wieder versichert, das stattliche Patrizierhaus am Marktplatz, das als Gasthof heute diesen Namen trägt, sei das älteste Hotel Deutschlands, in dem schon Barbarosta und später der Doktor Luther abgestiegen sein soll. Es steht doch so aus, als ob dieser Anspruch erst recht jungen Datums sei; unser Handbuch, das auch alle Sagen verzeichnet, weiß nichts davon! Für die mediatisterten Fürsten und Grafen zeigt Sprnner — im übrigen durchaus ein Mann von ausgesprochen liberaler Gesinnung — als .Histo riker ein besonderes Interesse: das kündigt schon die von ihm selbst mit der größten Sorgfalt gezeichnete Karte des Stromlaufs an, wo neben den Ufer staaten Bayern, Baden, Hessen-Darmstadt, Kur hessen, Nassau die Eastell, Taxis, Schwarzen berg, Löwenstein-Wertheim, Leiningen, Löwenstein, Erbach, Isenburg-Birstein mit ihrem geschlostenen wie Streubesitz sorgfältig eingetragen sind. Weiter erfahren wir, daß Miltenberg der Sitz des Fürst!. Leiningenschen „Herrschaftögerichts", Kleinheubach eines solchen des Fürsten von Löwenstein-TOert- heim-Freudenberg, Marktbreit desgleichen des Fürsten Schwarzenberg sei — lauter Erscheinun gen der alten Zeit, die das Jahr 1848 hinweg räumte. Dem Brauch der Reisebücher des 18. Jahr hunderts entspricht es, wenn bei den einzelnen Orten nicht nur die in öffentlicher Hand befmd-

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