Das jüngste Gericht

Ganswindt, Hermann

Bibliographic data

Manuscript

Persistent identifier:: 1610614121260

Title:: Brieftagebuch der Rundreise durch Sizilien 1819

Shelf mark:: 2° Ms. Hass. 490[1: Tagebuch

Persons involved:: Ruhl, Julius

Place of publication:: Italien?

Document type:: Manuscript

Collection:: Ms. Hass.

Year of publication:: 1819

Size:: 21,5 x 15,5 cm und 13,5 x 14 - 21 x 16,5 cm

Scope:: II Blätter, 50 Seiten

Annotation:: Enthalten im Nachlass von Karl Alhard von Drach

Language:: German

Digitisation date:: 2021

Place of electronic origin:: Kassel

Electronic publisher:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Physical location:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

— 105 — Gewicht von etwa 20 Centner erhalten würde, abgesehen von der erforderlichen Verstärkung der Ballonhülle, um für eine, solche Geschwindigkeit zu genügen. Nun vermochte aber dieser Ballon im Ganzen nur 40 Centner zu tragen, wovon das Gewicht der Ballonhülle und der Gondel nebst Einrichtung etc. in Abzug kommt, so dass nicht genügende Tragfähigkeit für eine solche Schraube allein ohne Maschine übrig bliebe. Bei einer Ausführung in grossen Dimensionen stellen sich aber auch alle anderen Verhältnisse viel günstiger; genannt habe ich davon schon die Ballonhülle. Ferner die Kraftleistung der Maschine kann nicht nur proportional ihrem Gewicht, sondern in höherem Masse vermehrt werden; eine schwerere Maschine leistet also unverhältnissmässig mehr. Dann werden verschiedene Arten der Belastung, namentlich aber der Ballast, welcher bei der heutigen Luftschifffahrt ca. 20 Procent der Tragfähigkeit absorbirt, überflüssig, weil man das Luftschiff sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung vermittelst der Maschinenkraft ohne Ballast- oder Gasverlust beliebig bewegen kann. Endlich aber absorbiren die Schiffsschrauben einen viel geringeren Theil der Tragfähigkeit, weil statt einer proportional grossen Schraube mehrere kleinere angewendet werden; denn der Durchmesser der Schraube berechnet sich aus der Geschwindigkeit des Luftschiffes, welche für das grosse nur dieselbe sein muss, wie für das kleine, nämlich 14 Meter in 1 Secunde. Nun haben wir aber gesehen, dass ein kleiner Ballon überhaupt nicht eine solche Schraube von ca. 20 Centner Gewicht zu tragen vermag, während dieses Gewicht für ein grosses Luftschiff nur wenig in Betracht kommt. Dem grossen Aerostatenquerschnitt entspricht hinwiderum die Zahl der Schrauben; deren Gesammtgewicht wächst aber nur proportional ihrer Zahl, also auch nur proportional dem Ballonquerschnitt. Es stellt sich also hier folglich dasselbe günstige Verhältniss für das Gewicht der Schrauben heraus, wie für den Luftwiderstand und die Ballonhülle zur Trag fähigkeit. Wollte man dagegen eine proportional vergrösserte Schraube anwenden, so würde sie nach den Gesetzen von der relativen Festigkeit der Körper ein ganz unverhältnissmässig schweres Gewicht erhalten und schliesslich die Construc- tion derselben unmöglich werden, und das günstige Verhältniss von Tragfähigkeit zum Luftwiderstand würde durch das zu grosse Gewicht der Schraube wieder verloren gehen, so dass auf diese Weise auch bei einem grossen Luftschiff die Lenkbarkeit unmöglich wäre. Es muss folglich eine Mehrzahl von Schrauben zur Anwendung kommen. Die Anordnung derselben, und der sie treibenden Ma schinen untereinanderhängend, sodass die Festigkeit des Materials hauptsächlich nur auf Zug in Anspruch genommen wird, ist der wesentlichste Punkt meiner Luftschiff-Construction, auf welche ich auch das D. R.-P. No. 29 014 erhalten habe. Bevor ich jedoch an die nähere Erläuterung der Construction gehe, möchte ich noch zwei Fragen klarstellen, über die ganz irrige Anschauungen geradezu volksthümlich geworden sind; nämlich erstens, dass die Schraube in der Luft unmöglich eine genügende Wirkung äussern könne; während sie im Wasser allerdings diese Wirkung haben müsse, weil das Wasser mehr Widerstand böte. Erwidert man, dass, wenn die Luft auch viel dünner sei wie das Wasser, so biete sie doch immerhin einen zahlenmässig feststehenden Widerstand, der sich durch Vergrösserung der Schraubenflächen und durch eine schnellere Umdrehung der Schraube sehr leicht verstärken lasse, da der Widerstand mit dem Quadrate der Geschwindigkeit zunimmt, so dass bei ca. 28maliger Geschwindigkeit in der Luft, ein Gegenstand schon denselben Widerstand findet, wie bei der voraus gesetzten Einheit der Geschwindigkeit im Wasser, so erhält man allenfalls von einem Fachmann oder Mathematiker die interessante aber nicht zutreffende Ant wort: „Ja, aber im luftleeren Raum hat doch die Schraube, so gross man sie auch construiren und so viele L T mdrehungen man ihr auch geben mag, gar keine Wirkung; es giebt hier also eine Grenze, wo das Fahrzeug gar keine Fahrge schwindigkeit besitzt, und diese Grenze ist wahrscheinlich in dem sehr dünnen Medium Luft beinahe erreicht.“ Der Fehler in dieser Determination ist der, dass man nicht scharf unter scheidet: Fahrgeschwindigkeit besitzen und in Fahrgeschwindigkeit kommen, denn dass im luftleeren Raum das Fahrzeug eine Fahrgeschwindigkeit und zwar

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