Hessenland: Hessenland

49 Herausgegeben in Verbindung mit dem Arbeitsring für hessische Heimatforschung an der Universität Marburg, dem Verein für hessische Geschichte und Landeskunde und dem Museumsverein der Stadt Kassel von Dr. C. Hitzeroth, Marburg-Lahn 49. Jahrgang Marburg-Lahn, März/April 1938 Heft 3/4 Kls die Main-lVeferbahn gebaut werden sollte Ein Kapitel kurhessischer Politik Von Or. G. Hensell-Hamburg Einleitung Drei deutsche Staaten waren an dem Bau einer Nord-Südbahn durch das hessische Bergland be teiligt: das Kurfürstentum Hessen, das gleichna mige Großherzogtum und die Freie Stadt Frankfurt. Den Verhandlungen der Negierungen untereinander über den Bau der Bahn war eine Erörterung in der Öffentlichkeit vorausgegangen, die sich mit der Frage der Linienführung befaßte. Hier handelte es sich darum, ob die Verbindung Kassels mit Frankfurt a. M. über Marburg—Gießen oder über Hersfeld—Fulda—Hanau hergestellt werden sollte, und es war verständlich, daß jeder der in Betracht kommenden Landesteile eine für ihn günstige Lösung erstrebte?) Friedrich L i st sah auf einem Kartenentwurf aus dem Jahre 1833 eine Nord-Südbahn von den Hansestädten über Kassel und Hersseld nach Frankfurt a. M. vor. Hersfeld war als Anschlußpunkt für eine Bahn nach Leipzig gedacht, sodaß auch eine direkte Verbindung Zwischen Leipzig und Frankfurt a. M. auf diese Weise hergestellt worden wäre?) Im Gegensatz hierzu waren sich die amtlichen Stellen der drei beteiligten Staaten eigentlich von An fang an über die Linienführung Kassel—Marburg— Gießen—Frankfurt einig. Leipzig und Berlin sollten durch eine Bahn Kassel—Halle angeschlossen werden. Daß man trotzdem vier, unter Einrechnung der Vorver handlungen gar sieben Jahre brauchte, um zum Abschluß zu gelangen, erklärt sich daraus, daß in der Zeit vor hundert Jahren der Bau einer solchen Bahn eine wich tige politische Angelegenheit war. Nicht nur Wirtschafts-, 1) Vgl. G. Hensell, Vom Streit um die Linienführung der Main-Weserbahn (1832—1844). Hessenland, 44. Iahrg. Heft 5/6. S. 65 ff. 2) Eine gute Wiedergabe dieser Karte findet sich in „100 Jahre deutsche Eisenbahnen", Sonderausgabe des amtlichen Nachrichtenblattes „Die Reichsbahn", 14. Juli 1935, S. 11. sondern auch staatspolitische Gesichtspunkte machten sich neben kleinlichen Souveränitätsansprüchen geltend, und es war nicht immer leicht, einen Ausgleich zu finden. Nicht Zuletzt ist für das lange Hinzögern der Kur prinz Friedrich Wilhelm von Hessen, der am 7. Oktober 1831 die Regentschaft übernommen hatte, verantwortlich Zu machen. Da der bei weitem größte Teil der geplanten Bahnstrecke auf sein Land entfiel, nahm er besonderen Anteil an den Verhandlungen und ließ es sich nicht nahmen, wiederholt einzugreifen und Forderungen aufzustellen, die zu langwierigen Auseinandersetzungen führen mußten. Im folgenden soll der Versuch gemacht werden, das Hin und Her dieser Verhandlungen zu schildern, die Po litik, die Kurhessen hierbei einschlug, darzustellen und die langsame Verwirklichung des für die damalige Zeit ge waltigen Planes allen Widerständen und Intrigen zum Trotz anschaulich zu machen. Die Arbeit gründet sich auf Akten des Preußi schen Staatsarchivs in Marburg, * 1 2 3 ), dessen Leitung ich für freundliches Entgegenkommen zu großem Danke verpflichtet bin. Mancherlei Anregung erfuhr 3) Es handelt sich vor allem um folgende: 1. Akten betr. Vau einer Eisenbahn durch die Kurfürst liche und Großherzogliche Provinz Qberhessen nach Frankfurt a. M. — Min. d. ausw. Angel. Rep. D. Kl. VIII Abt. 4 Nr. 3 Vol. 1—3. 1838—1843. 2. Akten betr. Wiederaufnahme der Verhandlungen mit dem Großherzogtum Hessen und der Freien Stadt Frankfurt über die Ausführung der von Kassel nach Frankfurt a. M. zu errichtenden Main-Weser-Eisen bahn und deren Betrieb. — Min. d. ausw. Angel. Nep. D. Kl. VIII Abt. 4 Nr. 24 Dol. 1u.2. 1844— 1845. 3. Staatsvertrag nebst Separatartikeln vom 6. Februar 1845 und Schlußprotokoll vom 5. April 1845, betr. den Bau der Main-Weser-Eisenbahn. — Min. d. ausw. Angel. 1846/47 Nr. 38 d.

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