Hessenland: Hessenland

Hessenland (49.1938)

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: 1289911336242

Title:: Hessenland

Shelf mark:: 38 4° H.coll. 13

Date:: 1.1887 -

Place of publication:: Kassel

Document type:: Periodical

Collection:: Periodicals

Language:: German

Sub title:: Zeitschrift für hessische Geschichte und Literatur

Physical location:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Volume

Persistent identifier:: 1289911336242_0049

Title:: Hessenland

Volume count:: 49.1938

Place of publication:: Marburg

Publisher:: Hitzeroth

Document type:: Volume

Collection:: Periodicals

Year of publication:: 1938

Language:: German

Sub title:: Heimatzeitschrift für Kurhessen

Digitisation date:: 2013

Place of electronic origin:: Kassel

Electronic publisher:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

Physical location:: Universitätsbibliothek Kassel, Landesbibliothek und Murhardsche Bibliothek der Stadt Kassel

148 zeilen dienten und mit geringster Mannschaft zu vertei digen waren ia ). Diese Schlösser waren bezüglich ihrer Eigenart die möglichste natürliche Sturmfreiheit ver langte, in etwa eine Entsprechung zu den vorgeschicht lichen Volksburgen und hatten wie diese wiederum sehr oft kein unmittelbares Verhältnis zu den alten Natur-, d. h. den Höhenwegen. Immerhin kann man in etwas mehr Fallen, die nun aus ein bleibendes Gewicht von Handel und Verkehr weisen, einen engeren Zusammen hang feststellen, da kleinere, auch an unbedeutendere Tal einschnitte angelehnte Kuppen bzw. unweit der Furt stellen genügend breite Niederungen weit eher aufzutrei- ben waren als umfangreiche sturmfreie Berge. Anderer seits aber laßt sich an Hand der Übersichtskarte gleich falls klar nachweisen, daß die frühen Turmburgen doch zum größten Teil allerorts im Lande zerstreut waren, teils nahe an den ursprünglichen Gerichtsvororten, teils in einem bestimmten Verhältnis zu den festen karlingi- schen Höfen, z. B. als Sitz des zuständigen Vogtes oder Grafen ^)- nur hie und da erscheinen sie auch unab hängig von beiden und sind in solchen Fallen, wo sie nicht als Amtsburgen (wie z. B. der Hohensolmser Königsberg) aufzufassen sind, vielleicht altfreiem landgesessenem Adel zuzuweisen. Erst recht die seit der ausgehenden Ottonenzeit allmählich sich mehrenden mittelalterlichen Nesidenzburgen und Zwingfesten, die — angeregt vermutlich durch die neuer liche enge Verknüpfung mit Italien und damit dem Orient — auf möglichst unzugänglichen hohen und ver hältnismäßig umfangreichen Bergen angelegt wurden, sind naturgemäß noch stärker als die kleinen Fluchttürme an die entsprechende Bodengestaltung gebunden- offen sichtlich mußten sie darauf mehr Rücksicht nehmen als aus den etwa zu beherrschenden oder zu schützenden Fernweg oder Landstrich. Dasselbe Bild findet sich dann ebenso bei den vielen Städten und Städtchen, wie sie Ende des hohen und im späten Mittelalter hervorwuchsen, als Amtsvororte meist kleiner und kleinster Territorien und schon daher fast durchweg ohne große Zielsetzung ge gründet. Genügten für ihre ursprüngliche Vermittler stellung zwischen der zugehörigen Kleinlandschaft und der oft sehr weit entfernt vorüberziehenden Neichsstraße zu nächst „Stichkanüle", um dem Fernhandel Zugang zu den Jahrmärkten und andererseits den eigenen Handels leuten eine Verbindung mit der Ferne zu ermöglichen, so wirkte sich jedoch recht bald die Unruhe, wie sie der Umbruch aus politischem und wirtschaftlichem Gebiet in der Zeitspanne des Spätmittelalters mit sich brachte, bei einem großen Teil von ihnen sehr zu Gunsten überhaupt größeren Durchgangsverkehrs aus 14 ). Auf die Amts- und Botenstraßen, die sich inzwischen auf Ortsverbindungen in Ziemlich sturer Zielrichtung (immer wieder quer über Berg und Tal oder gar inner halb von Niederungen entlang) ausgebildetet hatten, zog sich nun ein Großteil des Fernverkehrs- dabei ist jedoch von einem ausgesprochenen Straßenzwang durch die Lan desherrn, für die z. B. die Einnahmen der Zollorte aus diese Weise viel sicherer eingingen, nur an wenigen, für das Ringen um die Macht in Hessen besonders ausschlag gebenden Stellen etwas zu bemerken, so bei Amöneburg- Kirchhain, Neustadt, Fritzlar und in geringem Maße auch südlich Marburgs, während das 1265 in landgrüflichen Besitz übergegangene Gießen größeren Vorteil einfach aus dem seit etwa 1350 einsetzenden Verfall Wetzlars zog, da es obendrein an dem kürzeren Zweig der großen Nordstraße lag"). Die einsam auf den Höhenwegen dahinziehenden Handelszüge waren offenbar zu sehr den Räubereien des entarteten Fehdewesens ausgesetzt, wäh rend die geländemäßig zwar ungünstig verlaufenden Ortsverbindungen oder auch die alten siedlungsnahen Nichtewege immer wieder menschliche Niederlassungen mit entsprechenden Wehrbauten berührten und damit er höhte Sicherheit boten- da sich als natürliche Folge des wachsenden Durchgangsverkehrs aber auch die Unsicher heit insbesondere der nun in das Fernstraßennetz einge gliederten Dörfer noch steigerte, ist erst richtig verständ lich, daß hier ländliche Schutzwerke, zumal befestigte Her renhöfe und Kirchen besonders zahlreich sind. Anderer seits aber erweist eine Hochflut gerade von Gipfelburgen das Ringen um Hessens Durchgangsstraßen, das hier den Kampf um die Landeshoheit kennzeichnet 15 ). Immerhin waren die jüngeren Landstraßen durch ihren ungünstigen Verlaus, der in oder durch soviel mehr Talgründe führte und durch Feld und Wiese eingeengt war, bei gleicher maßen mangelhaftem Kunstbau derart schwierig insbe sondere bei Regenwetter und manchen Ortsdurchfahrten zu benutzen lfl ), daß in den ruhigeren Zeiten, wie sie ge rade auch in Hessen seit dem 16. Jahrhundert eintraten, ein gut Teil der alten Höhenwege wieder stärkstens vom Fernverkehr aufgesucht wurde. So hielten sich wesentliche Teile von ihnen dann in ihrer neuerlichen Bedeutung bis zum Bau der großen Chausseen zu Ende des 18. Jahrhunderts, wurden in einigen Ausnah- mcfällen sogar noch als solche selbst hergerichtet, doch nur auf kurze Strecken hin und mit näherer Beziehung zu be nachbarten Ortschaften. Dieses verstärkte Hineinbeziehen möglichst vieler Dörfer auch an Stellen, wo der Ortskern bis dahin vom Fernverkehr selbst der jüngeren Straßen gemieden war, ist ein besonderes Kennzeichen gerade des ersten Jahrhunderts modernen deutschen Straßenbaues. Einmal wollte man damit natürlich möglichst viele Nie derlassungen an den Segnungen größeren Durchgangs verkehrs teilnehmen lassen, zumal auch für die Einzel- staaten selbst durch ein etwaiges Aufblühen des ört lichen Gewerbes erhöhte Einnahmen zu erwarten waren- zum anderen aber sparte man erhebliche Wegebaulasten und erhielt zugleich eine Reihe von guten Ortsverbin dungen. Wie sehr sich diese zwar gut gemeinte, aber schon damals von verständigen Leuten angegriffene künstliche Verknüpfung des Fernverkehrs mit kleinen behördlichen und örtlichen Belangen zum Schaden der noch 50 Fahre später geradezu riesenhaft ansteigenden Landstraßen benutzung auswirkte, kann noch heute jeder Autofahrer, doch auch jeder Fußgänger erleben, der die Neichsstraße von Frankfurt durch die Wetterau nach Butzbach benutzt. Diese wichtige Ader, die hier ursprünglich nur einige we nige Ortschaften berührte, wurde seit dem Chausseebau an vielen Stellen vom vorher durchweg geraden Lauf der Nömerstraße abgelenkt^")- erst im Dritten Reich ist der Verkehr durch die unmittelbar am Fuß des Hoch taunus verlaufende Autobahn von diesem Mißstand be freit worden.

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